翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。

　　王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，“我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。”

　　“如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。”

　　“灵活性连常规战斗机都赶不上，我们的研究又有什么意义？”

　　其他人顿时无话可说。

　　王浩也没什么太好的想法，他就只能让大家一起去开动脑筋。

　　后来有个力学博士，名字叫周昌，他提出了一个很有意思的建议，“我们是不是可以让飞行器整体快速的旋转？”

　　“就像是一些ufo……”

　　好多人脑子里顿时出现了一个ufo飞碟的圆盘，在空中不断的旋转的图像，也几乎下意识觉得建议不靠谱。

　　王浩倒是听的眼前一亮，他最缺少的就是灵感，而灵感已经有了。

　　从理论设计方向上去思考，周昌的建议确实是可行的，当飞行器要进行转向的时候，整体进行快速的旋转，旋转的速度越快，转向就会越快。

　　其中的物理逻辑可以参考不断旋转的足球，当足球不断旋转的时候，在空中划过的轨迹是一条弧线。

　　这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。

　　但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在的主仓，也就是最中心的位置，也肯定是不旋转的。

　　所以最大的问题是主轴承压能力。

　　整个飞行器开启反重力减重以后，重量依旧会超过两吨，不断的快速旋转肯定会对主轴承压能力是个挑战。

　　另外，也会引起一些其他问题。

　　比如，飞行器大部分的部件，都会承受高速旋转带来的压力，也就会形成一个方向指向中心的向心力，旋转的速度越快，向心力越大、角动量越大。

　　那么每一个部件都必须固定好，不能够在旋转的过程中，出现任何的位置变化。

　　当内部电子系统运转中，还不断旋转的时候，也可能会出现一些磁场或其他附带影响。

　　这些都是问题。

　　针对所有附带的问题，大家齐心合力一起讨论解决，最终难以解决的还是主轴问题，现在的主轴性能都已经不够用，再加上转向的快速旋转，就需要一块性能超强、使用寿命超强的主轴。

　　在很多人看来，这个问题根本就解决不了。

　　……

　　王浩也不确定问题是否能解决，他还是要看汉实工业那边制造的主轴性能。

　　现在反重力性态研究中心，已经和武钢进行合作，并利用高强度的叠加立场，不断的对武钢运来的材料进行磁化。

　　武钢方面则利用磁化后的材料

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