征，但是住着并不如现代建筑舒服，而且维护成本只会越来越高。
要不是他真的不差钱，那么大的宅子，就真的是维护不起，其实打算对外开放参观的时候，也想过收取门票，毕竟自己家里，收门票也不算太过火。
他倒不是想要赚钱，而是希望通过门票收入，能够用于建筑的修缮和维护，这样的话就做到了自给自足，不需要自己再掏腰包来补贴。
不过后来想想还是算了，自己已经这么有钱了，不说他旗下产业资产，毕竟他也从来就没有从这些产业里面拿钱到自己的腰包。
就是他通过专利授权等资产，其实已经非常的多，这些资产不仅仅包括专利授权费用，还有众多的国有企业技术入股的股份。
到现在他其实对自己个人资产并没有太过于计算，要不是他的记性好，很可能都记不清自己在哪些国有企业有哪些股份了。
这些股份其实和他旗下企业没有任何关系，也没有使用他旗下企业的资金来购买，完全是通过自己的技术占据的股份，一分钱都没出。
最典型的就是中车集团，他当初就是通过技术入股的，占据50%的股份，而现在中车集团，是国内高铁车辆以及集成系统的唯一提供商。
随着我国对轨道交通建设的规模增大，中车集团很可能成长为全球最大的轨道交通集成商和方案提供商，发展前景非常的好。
当然，中车集团的许多核心零部件以及各种附属设施，都是他旗下企业提供的，但是光是凭借着集成和整体解决方案，给公司带来的利润也是不少。
这就和手机企业一样，手机企业很少生产里面的硬件，但是买手机的时候，大家还是认手机的制造商，而不是里面的零部件，中车集团就是这样一家“手机”制造商。
除了中车集团占据的股份比例很高之外，其他大部分国企占得股份并不是特别多，基本上就维持在5%到30%之间。
因为许多国企其实都有一定的技术底子，虽然他提供的技术确实是要高级许多，但是想要占据太多的股份，也是不可能的，毕竟他是一分钱都没出。
这和中车集团不同，中车集团之前的轨道交通技术太落后了，和他提供的技术完全不在一个层次上，基本上是等于新建了一个集团，占据的股份自然是很高的。
像中船集团，在他提供技术之前，他们就已经有一定的造船能力，他的技术不过是助推了企业的成长，让其一举成为全球举足轻重的造船企业。
虽然和海燕船舶公司相比，还是差了点，但是也让其跻身为全球第二大造船企业，年造船能力达到了1500万吨，订单也是忙不过来。
很多国有企业，都是在他提供技术之后，获得了极大的发展，虽然和他自己的企业无法相提并论，
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